L\u2019ensemble de la formation th\u00e9orique et pratique doit \u00eatre dispens\u00e9e dans un DTO (Declared Training Organisation \u2013 voir pr\u00e9sentation du DTO).<\/p>\n\n\n\n

Formation Pratique<\/h2>\n\n\n\n
16 heures d\u2019instruction en vol, dans la m\u00eame classe, comprenant :<\/p>\n\n\n\n
12 heures de vol en double commande<\/li>
10 gonflages, 20 d\u00e9collages et atterrissages<\/li>
1 vol solo supervis\u00e9 d\u2019au moins 30 minutes<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
Formation th\u00e9orique<\/h2>\n\n\n\n
Pas de nombre d\u2019heures minimum, mais le contenu du programme implique environ 40 heures de formation.
La formation peut \u00eatre dispens\u00e9e dans une salle de cours, \u00e0 distance, et avec des moyens appropri\u00e9s (vid\u00e9o, diaporama, etc\u2026).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
L\u2019obtention de la licence : examen th\u00e9orique.<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9l\u00e8ve pilote est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l\u2019examen par son DTO<\/li>
L\u2019examen est pass\u00e9 dans les locaux de la DSAC IR<\/li>
L\u2019examen est compos\u00e9 de 9 modules, (QCM) qui peuvent \u00eatre pass\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment. Il faut 75% de bonnes r\u00e9ponses pour r\u00e9ussir un module.<\/li>
L\u2019examen est valide pendant 24 mois \u00e0 compter de la r\u00e9ussite totale, ou 18 mois si la r\u00e9ussite est partielle.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Sujet<\/strong><\/td> Nombre de questions<\/strong><\/td> Dur\u00e9e (mn)<\/strong><\/td><\/tr>
R\u00e8glementation<\/td> 20<\/td> 40<\/td><\/tr>
Performances humaines<\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr>
M\u00e9t\u00e9o<\/td> 20<\/td> 40<\/td><\/tr>
Communications<\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr>
Navigation<\/td> 20<\/td> 75<\/td><\/tr>
Principes du vol <\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr>
Proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles <\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr>
Gestion du * vol\/planification<\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr>
Connaissance de * l\u2019a\u00e9rostat<\/td> 10<\/td> 20<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
* Les 4 derni\u00e8res sections peuvent \u00eatre regroup\u00e9es dans un seul module<\/p>\n\n\n\n
Classes et groupes de ballons<\/h1>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/figure>
\n
\n
Classe Air Chaud<\/h2>\n\n\n\n
Groupe A : Jusqu’\u00e0 3 400 m^{3 <\/sup><\/li>}
Groupe B : De 3 401^{<\/sup> \u00e0 6 000 m3 (et 100 h de vol)<\/li>}
Groupe C : De 6 001 \u00e0 10 500 m3 (et 200h de vol)<\/li>
Groupe D : Au-del\u00e0 de 10 500m (et 300h de vol)<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Pour passer au groupe sup\u00e9rieur, il faut 2 vols d\u2019instruction avec un FI.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
$\"\"$ <\/figure>
\n
\n
Classe Gaz<\/h2>\n\n\n\n
Groupe A : Jusqu’\u00e0 1 200 m^{3 <\/sup><\/li>}
Groupe B : Au-del\u00e0 de 1 200 m^{3<\/sup><\/li><\/ul>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n<\/figure>\n\nClasse Mixte (rosi\u00e8res)<\/h2>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n<\/figure>\n\nClasse dirigeables \u00e0 air chaud<\/h2>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nPour passer d\u2019une classe \u00e0 l\u2019autre, il faut 5 heures d\u2019instruction dans un DTO et un vol test avec un examinateur. Pour la classe mixte, il faut \u00eatre \u00e0 la fois pilote gaz et air chaud.<\/p>\n\n\n\n
Obtenir sa licence : examen pratique<\/h2>\n\n\n\n\n<\/figure>\nLe candidat doit d\u2019abord avoir pass\u00e9 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019examen th\u00e9orique avec succ\u00e8s.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\nLe test en vol est divis\u00e9 en diff\u00e9rentes sections, repr\u00e9sentant les phases du vol.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\nL\u2019\u00e9chec \u00e0 l\u2019un des sujets d\u2019une section entra\u00eene l\u2019\u00e9chec \u00e0 toute la section.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\nSi le candidat \u00e9choue \u00e0 une seule section, il ne doit repasser que cette section ; s\u2019il \u00e9choue \u00e0 plus d\u2019une section, il doit repasser la totalit\u00e9 de l\u2019examen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\nSi le candidat repasse le test et \u00e9choue \u00e0 une section, il doit repasser le test enti\u00e8rement.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/figure>\nSi le candidat \u00e9choue deux fois, il doit recevoir un enseignement compl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
L\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cente et le maintien des privil\u00e8ges<\/h2>\n\n\n\nLes licences n\u2019ont plus de date limite de validit\u00e9, mais une \u00ab validit\u00e9 glissante \u00bb. Avant chaque vol, le pilote doit s\u2019assurer d\u2019avoir, non seulement le nombre d\u2019heures de vol requis sur la classe\/le groupe de ballon concern\u00e9, et par cons\u00e9quent, il a une obligation d\u2019entra\u00eenement :<\/p>\n\n\n\n
\n\n<\/figure>\n\n\n\nM\u00e9dical valide<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n+<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n\nAvoir r\u00e9alis\u00e9 dans les 24 derniers mois :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
6 heures de vol <\/strong>en tant que PIC<\/strong>, <\/li>
et 10 atterrissages et d\u00e9collages<\/strong> <\/li><\/ul>\n\n\n\nen tant que PIC <\/em>ou<\/em><\/strong> en double commande <\/em>ou<\/em><\/strong> en solo sous la supervision d\u2019un FI(B)<\/em><\/p>\n\n\n\n
ET<\/h2>\n\n\n\n1 vol d\u2019entra\u00eenement avec un FI(B) dans les 48 derniers mois.<\/strong> (sur un ballon de la classe appropri\u00e9e et du groupe le plus \u00e9lev\u00e9)<\/em><\/p>\n\n\n\n
OU<\/h2>\n\n\n\nSi ces conditions ne sont pas r\u00e9unies, avoir effectu\u00e9 un contr\u00f4le de comp\u00e9tences avec un examinateur FE (B). <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
BFCL.160 Exp\u00e9rience r\u00e9cente<\/p>\n\n\n\n
Qualifications additionnelles :
captif, vol de nuit, commercial<\/h1>\n\n\n\n
Vol captif<\/h3>\n\n\n\nD\u00e9tenir une licence BPL<\/li>
Accomplir 2 vols captifs avec un instructeur, inscrits dans son carnet de vol et sign\u00e9s par l\u2019instructeur<\/li>
Au moment d\u2019effectuer un vol captif, il faut avoir fait un vol dans les 48 mois pr\u00e9c\u00e9dents, ou avoir fait un vol captif sous la supervision d\u2019un FI(B), certifi\u00e9 par le FI(B) sur le carnet de vol.<\/li><\/ul>\n\n\n\nVol de nuit<\/h3>\n\n\n\nD\u00e9tenir une licence BPL<\/li>
Accomplir au moins 2 vols d\u2019instruction de nuit, d\u2019une dur\u00e9e d\u2019au moins une heure chacun, inscrits sur le carnet de vol et sign\u00e9s par l\u2019instructeur.<\/li><\/ul>\n\n\n\nQualification commerciale :<\/h3>\n\n\n\n\u00catre \u00e2g\u00e9 de 18 ans minimum<\/li>
D\u00e9tenir une licence BPL + 50 heures de vol et 50 atterrissages en tant que PIC<\/li>
Test de comp\u00e9tence avec un FE.<\/li><\/ul>\n\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nExigences additionnelles BOP (commerciaux) <\/h2>\n\n\n\nPour r\u00e9aliser un vol commercial, un pilote doit :<\/p>\n\n\n\n
Dans les 180 jours pr\u00e9c\u00e9dents avoir accompli au moins 3 vols en tant que PIC dont au moins un sur la classe pertinente<\/li>
Dans les 24 derniers mois :<\/li><\/ul>\n\n\n\nAvoir suivi un stage de maintien des comp\u00e9tences,<\/li>
Avoir accompli un vol de contr\u00f4le des comp\u00e9tences () sous la supervision d\u2019un FE lui-m\u00eame qualifi\u00e9 \u00ab vol commercial \u00bb.<\/li><\/ul>\n\n\n\n Ce vol d\u2019entra\u00eenement ou de contr\u00f4le peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 au cours d\u2019une op\u00e9ration commerciale, \u00e0 condition que <\/em>: <\/p>\n\n\n\n
Les passagers soient pr\u00e9venus qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un vol d\u2019entra\u00eenement<\/em><\/li>
les proc\u00e9dures d\u2019urgence soient r\u00e9alis\u00e9es au sol avant ou apr\u00e8s le vol sans passagers \u00e0 bord.<\/em><\/li><\/ul>\n\n\n\nBOP.ADD.315 \/ AMC1 BOP.ADD.315(b)(c) <\/em><\/p>\n\n\n\n
Le pilote qui n\u2019a pas r\u00e9alis\u00e9 ses 3 vols dans les 180 derniers jours doit :<\/p>\n\n\n\n
Effectuer un vol en tant que PIC sous la supervision d\u2019un FI(B)<\/li><\/ul>\n\n\n\nBFCL.215<\/em><\/p>\n\n\n\n
Si le contr\u00f4le de comp\u00e9tences n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, le pilote doit suivre :<\/p>\n\n\n\n
Un cours de remise \u00e0 niveau aupr\u00e8s d\u2019un DTO<\/strong>, comprenant au moins 6 heures <\/strong>d\u2019enseignement th\u00e9orique (AMC1 BFCL.215(d)(2)(ii)<\/em><\/li>
Un vol d\u2019entra\u00eenement () avec un FI(B<\/strong>) qualifi\u00e9 pour l\u2019exploitation commerciale<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\nBFCL.215<\/em><\/p>\n\n\n\n
Le pilote commandant de bord doit suivre au moins une fois tous les 36 mois : <\/p>\n\n\n\n
Une formation () aux premiers secours<\/li>
Une formation () \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019extincteur<\/li><\/ul>\n\n\n\nAMC1 BOP.ADD.310(a)<\/em><\/p>\n\n\n\n
\n Formation qualifiante, r\u00e9alis\u00e9e par un organisme reconnu (Pompiers, Croix Rouge, organisme gaz …)<\/p>\n\n\n\n
La formation initiale aux premiers secours ainsi que les recyclages doivent \u00eatre dispens\u00e9es et valid\u00e9es par un organisme sp\u00e9cialis\u00e9
– La formation initiale \u00e0 l’utilisation des extincteurs doit avoir \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9e et valid\u00e9e par un organisme sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
– Cependant, \u00e0 partir du moment o\u00f9 une personne a \u00e9t\u00e9 form\u00e9e par un organisme sp\u00e9cialis\u00e9, elle peut dispenser l\u2019entra\u00eenement \u00e0 l\u2019utilisation de<\/strong> l\u2019extincteur <\/strong>(formation initiale et<\/strong> recyclage) aux autres membres de l\u2019exploitant.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
La qualification FI (B) \u2013 Flight Instructor <\/h2>\n\n\n\nConditions pour devenir FI :<\/h3>\n\n\n\nAvoir au moins 18 ans<\/li>
D\u00e9tenir une licence BPL<\/li>
Avoir accompli au minimum 75h de vol en tant que PIC<\/li>
Avoir suivi une formation FI dans un DTO <\/li>
Avoir pass\u00e9 une \u00e9valuation de comp\u00e9tences.<\/li><\/ul>\n\n\n\nPrivil\u00e8ges<\/h3>\n\n\n\nPeut assurer l\u2019instruction d\u2019un candidat au BPL<\/li>
Extensions de classe et de groupe (\u00e0 condition d\u2019\u00eatre lui-m\u00eame qualifi\u00e9 dans ces classes ou groupes)<\/li>
D\u00e9livrer des qualifications (vol de nuit, vol captif) <\/li>
Former FI si :A fait la preuve aupr\u00e8s d\u2019un FI nomm\u00e9 par le Chef Instructeur d\u2019un DTO de son aptitude \u00e0 instruire pour la qualif FI au cours d\u2019un contr\u00f4le de comp\u00e9tences<\/li>
A effectu\u00e9 50 heures en instruction.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\nExp\u00e9rience r\u00e9cente :<\/h3>\n\n\n\nDans les 3 ans pr\u00e9c\u00e9dant un vol d\u2019instruction, le FI devra :Avoir suivi un s\u00e9minaire de rafraichissement des connaissances dans un DTO, incluant un enseignement th\u00e9orique et une mise \u00e0 jour des connaissances (RSFI)<\/li>
Avoir accompli au moins 6 heures d\u2019instruction en vol<\/li><\/ul><\/li>
Dans les 9 ans pr\u00e9c\u00e9dents, conform\u00e9ment aux proc\u00e9dures \u00e9tablies par l\u2019Autorit\u00e9 Comp\u00e9tente, un vol d\u2019instruction en tant que FI, supervis\u00e9 et jug\u00e9 satisfaisant par un FI nomm\u00e9 par le Chef Instructeur d\u2019un DTO.<\/li><\/ul>\n\n\n\nL\u2019autorisation FE (B) \u2013 Flight Examiner <\/h2>\n\n\n\n
Conditions pour devenir FE :<\/h3>\n\n\n\nD\u00e9tenir une qualification FI(B) valide et avoir au moins 50h d\u2019instruction et 250h de vol<\/li>
Passer une \u00e9valuation de comp\u00e9tence avec un inspecteur ou un SFE (Senior Examiner), pendant laquelle il ou elle conduira un test en vol, une \u00e9valuation de comp\u00e9tence.<\/li>
Suivre un cours de standardisation d\u00e9livr\u00e9 par un DTO ou par l\u2019Autorit\u00e9 Comp\u00e9tente, incluant une formation th\u00e9orique et pratique.<\/li>
Ne pas avoir \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9 au cours des 3 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/li><\/ul>\n\n\n\nPrivil\u00e8ges :<\/h3>\n\n\n\nFaire passer des tests et des contr\u00f4les de comp\u00e9tence pour l\u2019obtention de la licence BPL, pour la qualification sur une autre classe<\/li>
Faire passer des tests et des contr\u00f4les de comp\u00e9tence dans le but de d\u00e9livrer une qualification commerciale<\/li>
Faire passer une \u00e9valuation de comp\u00e9tences pour la d\u00e9livrance d\u2019un certificat FI (B) \u00e0 condition de d\u00e9tenir au moins 350h de vol et 5h d\u2019instruction \u00e0 un candidat FI (B) et suivi un cours de standardisation.<\/li><\/ul>\n\n\n\nLimitation des privil\u00e8ges dans le cas de conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats :<\/h3>\n\n\n\nUn examinateur ne fera pas passer d\u2019examen ni d\u2019\u00e9valuation \u00e0 un candidat \u00e0 qui il aura d\u00e9livr\u00e9 plus de 50% de l\u2019instruction pour la licence, la qualification ou le certificat auquel le candidat pr\u00e9tend, ou s\u2019il ou elle pense que son objectivit\u00e9 pourrait \u00eatre affect\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Revalidation de l\u2019autorisation FE (B)<\/h3>\n\n\n\nUne autorisation FE est valide 5 ans. Elle sera revalid\u00e9e si le d\u00e9tenteur :A suivi pendant les 5 ans un cours de rafraichissement des connaissances pour examinateur, d\u00e9livr\u00e9 par l\u2019Autorit\u00e9 Comp\u00e9tente ou par un DTO, et approuv\u00e9 par l\u2019Autorit\u00e9. (RSFE)<\/li>
ET dans les 24 mois pr\u00e9c\u00e9dant la fin de validit\u00e9, fait pass\u00e9 un test en vol, un contr\u00f4le de comp\u00e9tence ou une \u00e9valuation de comp\u00e9tences sous la supervision et \u00e0 la satisfaction d\u2019un inspecteur ou d\u2019un examinateur sp\u00e9cialement d\u00e9sign\u00e9 par l\u2019Autorit\u00e9.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\nL\u2019obligation d\u2019emport de documents<\/h2>\n\n\n\n
Les titulaires d\u2019une BPL devront emporter lors de chaque vol : <\/h3>\n\n\n\nLeur licence BPL valide ;<\/li>
Leur certificat m\u00e9dical valide ;<\/li>
Une pi\u00e8ce d\u2019identit\u00e9 avec photo ;<\/li>
un carnet de vol suffisamment rempli pour d\u00e9montrer la conformit\u00e9 avec les exigences du reglement BFCL (nombre d\u2019heures de vol et exp\u00e9rience r\u00e9cente).<\/li>
Un extrait du manuel de vol d\u00e9taillant les proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles normales et d\u2019urgence<\/li>
Les cartes appropri\u00e9es \u00e0 jour.<\/li><\/ul>\n\n\n\nPar ailleurs, les documents du ballon devront se trouver \u00e0 bord, ou dans le v\u00e9hicule de r\u00e9cup\u00e9ration :<\/h3>\n\n\n\nCarnet de route, attestation d\u2019assurance, CDN, CEN, Certificat d\u2019immatriculation, fiche de pes\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n\n\nResponsabilit\u00e9s et obligations du PIC<\/h2>\n\n\n\nResponsabilit\u00e9 du vol : le PIC (Pilot in Command) est seul responsable de la pr\u00e9paration et de la conduite de son vol :Choix du terrain de d\u00e9collage : le PIC doit s\u2019assurer que le propri\u00e9taire a donn\u00e9 son autorisation, et que la Mairie a \u00e9t\u00e9 avis\u00e9e.<\/li>
Respect des r\u00e8gles de l\u2019air<\/li>
Responsabilit\u00e9 civile et p\u00e9nale vis-\u00e0-vis de l\u2019a\u00e9ronef, des passagers, des tiers<\/li><\/ul><\/li>
Tout incident ou accident doit faire l\u2019objet de l\u2019envoi d\u2019un formulaire CRESAG (Compte rendu d\u2019\u00e9v\u00e9nement de S\u00e9curit\u00e9 de l\u2019Aviation G\u00e9n\u00e9rale) \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Contenu de la formation L\u2019ensemble de la formation th\u00e9orique et pratique doit \u00eatre dispens\u00e9e dans un DTO (Declared Training Organisation \u2013 voir pr\u00e9sentation du DTO). Formation Pratique 16 heures d\u2019instruction en vol, dans la m\u00eame classe, comprenant : 12 heures de vol en double commande 10 gonflages, 20 d\u00e9collages et atterrissages 1 vol solo supervis\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-73","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/73","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/73\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":378,"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/73\/revisions\/378"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cat-flying-school.eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}}

Qualifications additionnelles : captif, vol de nuit, commercial<\/h1>\n\n\n\n

L\u2019autorisation FE (B) \u2013 Flight Examiner <\/h2>\n\n\n\n

L\u2019obligation d\u2019emport de documents<\/h2>\n\n\n\n

Qualifications additionnelles :
captif, vol de nuit, commercial<\/h1>\n\n\n\n