Contenu de la formation

L’ensemble de la formation théorique et pratique doit être dispensée dans un DTO (Declared Training Organisation – voir présentation du DTO).

L’obtention de la licence : examen théorique.

• L’élève pilote est présenté à l’examen par son DTO
• L’examen est passé dans les locaux de la DSAC IR
• L’examen est composé de 9 modules, (QCM) qui peuvent être passés séparément. Il faut 75% de bonnes réponses pour réussir un module.
• L’examen est valide pendant 24 mois à compter de la réussite totale, ou 18 mois si la réussite est partielle.

Sujet	Nombre de questions	Durée (mn)
Règlementation	20	40
Performances humaines	10	20
Météo	20	40
Communications	10	20
Navigation	20	75
Principes du vol *	10	20
Procédures opérationnelles *	10	20
Gestion du * vol/planification	10	20
Connaissance de * l’aérostat	10	20

*  Les 4 dernières sections peuvent être regroupées dans un seul module

Classes et groupes de ballons

Pour passer d’une classe à l’autre, il faut 5 heures d’instruction dans un DTO et un vol test avec un examinateur. Pour la classe mixte, il faut être à la fois pilote gaz et air chaud.

Obtenir sa licence : examen pratique

L’expérience récente et le maintien des privilèges

Les licences n’ont plus de date limite de validité, mais une « validité glissante ». Avant chaque vol, le pilote doit s’assurer d’avoir, non seulement le nombre d’heures de vol requis sur la classe/le groupe de ballon concerné, et par conséquent, il a une obligation d’entraînement :

BFCL.160 Expérience récente

Qualifications additionnelles :
captif, vol de nuit, commercial

Vol captif

• Détenir une licence BPL
• Accomplir 2 vols captifs avec un instructeur, inscrits dans son carnet de vol et signés par l’instructeur
• Au moment d’effectuer un vol captif, il faut avoir fait un vol dans les 48 mois précédents, ou avoir fait un vol captif sous la supervision d’un FI(B), certifié par le FI(B) sur le carnet de vol.

Vol de nuit

• Détenir une licence BPL
• Accomplir au moins 2 vols d’instruction de nuit, d’une durée d’au moins une heure chacun, inscrits sur le carnet de vol et signés par l’instructeur.

Qualification commerciale :

• Être âgé de 18 ans minimum
• Détenir une licence BPL + 50 heures de vol et 50 atterrissages en tant que PIC
• Test de compétence avec un FE.

Exigences additionnelles BOP (commerciaux) 

Pour réaliser un vol commercial, un pilote doit :

• Dans les 180 jours précédents avoir accompli au moins 3 vols en tant que PIC dont au moins un sur la classe pertinente
• Dans les 24 derniers mois :

• Avoir suivi un stage de maintien des compétences,
• Avoir accompli un vol de contrôle des compétences (*) sous la supervision d’un FE lui-même qualifié « vol commercial ».

* Ce vol d’entraînement ou de contrôle peut être réalisé au cours d’une opération commerciale, à condition que :

• Les passagers soient prévenus qu’il s’agit d’un vol d’entraînement
• les procédures d’urgence soient réalisées au sol avant ou après le vol sans passagers à bord.

BOP.ADD.315 / AMC1 BOP.ADD.315(b)(c) 

Le pilote qui n’a pas réalisé ses 3 vols dans les 180 derniers jours doit :

• Effectuer un vol en tant que PIC sous la supervision d’un FI(B)

BFCL.215

Si le contrôle de compétences n’a pas été réalisé, le pilote doit suivre :

• Un cours de remise à niveau auprès d’un DTO, comprenant au moins 6 heures d’enseignement théorique (AMC1 BFCL.215(d)(2)(ii)
• Un vol d’entraînement (*) avec un FI(B) qualifié pour l’exploitation commerciale

BFCL.215

Le pilote commandant de bord doit suivre au moins une fois tous les 36 mois : 

• Une formation (*) aux premiers secours
• Une formation (*) à l’utilisation de l’extincteur

AMC1 BOP.ADD.310(a)

La qualification FI (B) – Flight Instructor 

Conditions pour devenir FI :

• Avoir au moins 18 ans
• Détenir une licence BPL
• Avoir accompli au minimum 75h de vol en tant que PIC
• Avoir suivi une formation FI dans un DTO 
• Avoir passé une évaluation de compétences.

Privilèges

• Peut assurer l’instruction d’un candidat au BPL
• Extensions de classe et de groupe (à condition d’être lui-même qualifié dans ces classes ou groupes)
• Délivrer des qualifications (vol de nuit, vol captif) 
• Former  FI si :
  • A fait la preuve auprès d’un FI nommé par le Chef Instructeur d’un DTO de son aptitude à instruire pour la qualif FI au cours d’un contrôle de compétences
  • A effectué 50 heures en instruction.

Expérience récente :

• Dans les 3 ans précédant un vol d’instruction, le FI devra :
  • Avoir suivi un séminaire de rafraichissement des connaissances dans un DTO, incluant un enseignement théorique et une mise à jour des connaissances (RSFI)
  • Avoir accompli au moins 6 heures d’instruction en vol
• Dans les 9 ans précédents, conformément aux procédures établies par l’Autorité Compétente, un vol d’instruction en tant que FI, supervisé et jugé satisfaisant par un FI nommé par le Chef Instructeur d’un DTO.

L’autorisation FE (B) – Flight Examiner 

Conditions pour devenir FE :

• Détenir une qualification FI(B) valide et avoir au moins 50h d’instruction et 250h de vol
• Passer une évaluation de compétence avec un inspecteur ou un SFE (Senior Examiner), pendant laquelle il ou elle conduira un test en vol, une évaluation de compétence.
• Suivre un cours de standardisation délivré par un DTO ou par l’Autorité Compétente, incluant une formation théorique et pratique.
• Ne pas avoir été sanctionné au cours des 3 dernières années.

Privilèges :

• Faire passer des tests et des contrôles de compétence pour l’obtention de la licence BPL, pour la qualification sur une autre classe
• Faire passer des tests et des contrôles de compétence dans le but de délivrer une qualification commerciale
• Faire passer une évaluation de compétences pour la délivrance d’un certificat FI (B) à condition de détenir au moins 350h de vol et 5h d’instruction à un candidat FI (B) et suivi un cours de standardisation.

Limitation des privilèges dans le cas de conflits d’intérêts :

Un examinateur ne fera pas passer d’examen ni d’évaluation à un candidat à qui il aura délivré plus de 50% de l’instruction pour la licence, la qualification ou le certificat auquel le candidat prétend, ou s’il ou elle pense que son objectivité pourrait être affectée.

Revalidation de l’autorisation FE (B)

• Une autorisation FE est valide 5 ans. Elle sera revalidée si le détenteur :
  • A suivi pendant les 5 ans un cours de rafraichissement des connaissances pour examinateur, délivré par l’Autorité Compétente ou par un DTO, et approuvé par l’Autorité. (RSFE)
  • ET dans les 24 mois précédant la fin de validité, fait passé un test en vol, un contrôle de compétence ou une évaluation de compétences sous la supervision et à la satisfaction d’un inspecteur ou d’un examinateur spécialement désigné par l’Autorité.

L’obligation d’emport de documents

Les titulaires d’une BPL devront emporter lors de chaque vol : 

• Leur licence BPL valide ;
• Leur certificat médical valide ;
• Une pièce d’identité avec photo ;
• un carnet de vol suffisamment rempli pour démontrer la conformité avec les exigences du reglement BFCL (nombre d’heures de vol et expérience récente).
• Un extrait du manuel de vol détaillant les procédures opérationnelles normales et d’urgence
• Les cartes appropriées à jour.

Par ailleurs, les documents du ballon devront se trouver à bord, ou dans le véhicule de récupération :

• Carnet de route, attestation d’assurance, CDN, CEN, Certificat d’immatriculation, fiche de pesée.

Responsabilités et obligations du PIC

• Responsabilité du vol : le PIC (Pilot in Command) est seul responsable de la préparation et de la conduite de son vol :
  • Choix du terrain de décollage : le PIC doit s’assurer que le propriétaire a donné son autorisation, et que la Mairie a été avisée.
  • Respect des règles de l’air
  • Responsabilité civile et pénale vis-à-vis de l’aéronef, des passagers, des tiers
• Tout incident ou accident doit faire l’objet de l’envoi d’un formulaire CRESAG (Compte rendu d’événement de Sécurité de l’Aviation Générale) à l’autorité compétente.